Электропривод GAC Quark 2.0 с КПД 99,03% получил первую премию на инженерном конкурсе Китая 2026 года

GAC Group раскрыла дополнительные технические и производственные подробности своего электропривода Quark Electric Drive 2.0 после того, как эта технология получила первую премию на конкурсе China Society of Automotive Engineers (China-SAE) Science and Technology Awards 2026 в Сучжоу 28 октября. Система объединяет статор из аморфного сплава с углепластиковой гильзой ротора, обеспечивая сертифицированный CAERI пиковый КПД двигателя 99,03% и КПД 94,184% в условиях эксплуатации по циклу CLTC.

Награда была присуждена проекту Key Technologies and Applications of High-Efficiency and High-Power-Density Amorphous-Carbon Fibre Electric Drives for New Energy Vehicles, разработанному GAC совместно с девятью другими организациями. Вместе с ним первую премию получила система непрерывной волновой обмотки Nio напряжением 925 В.

Согласно испытаниям, сертифицированным Китайским научно-исследовательским институтом автомобильной инженерии (CAERI), Quark 2.0 достигает пикового КПД двигателя 99,03%. Его 12-в-1 интегрированный электропривод показывает КПД 94,184% в условиях CLTC, а удельная мощность достигает 17,29 кВт/кг. Двигатель поддерживает частоту вращения до 30 000 об/мин.

Эти цифры развивают более раннее производственное достижение GAC в августе 2024 года, когда её дочерняя компания RuiPai Powertrain сообщила о КПД 98,5% и удельной мощности 13 кВт/кг. Последние данные добавляют сертифицированные результаты по КПД и производственные подробности.

Статор из аморфного сплава использует ленты толщиной 25 микрон

В Quark 2.0 традиционные пластины статора из кремнистой стали заменены лентами из аморфного мягкого магнитного сплава толщиной 0,025 мм (25 микрон). Их некристаллическая атомная структура помогает снизить магнитные потери, особенно на высоких рабочих частотах.

GAC сообщает о потерях в сердечнике статора на уровне 5,7 Вт/кг, что примерно на 50% ниже, чем у сверхтонкой кремнистой стали, при индукции насыщения 1,68 Тл.

Для обработки хрупких лент в сердечники статора автомобильного класса требуется специализированное оборудование. GAC разработала автоматизированные системы композитной обработки, штамповки и шихтовки, способные работать с лентами шириной более 240 мм.

Углепластиковая гильза ротора выдерживает 30 000 об/мин

В роторе используется углепластиковая композитная гильза толщиной 1 мм, удерживающая центробежные силы при частоте вращения до 30 000 об/мин. По сравнению с более толстой металлической удерживающей гильзой более тонкая конструкция снижает массу ротора и позволяет уменьшить магнитный зазор.

GAC раскрыла несколько производственных мер для решения проблем адгезии, термостойкости и воздействия охлаждающих жидкостей.

Плазменная активация поверхности металлического сердечника ротора увеличивает прочность межфазного соединения более чем на 40%, помогая предотвратить разделение металлических и углепластиковых компонентов.

В композите используется специально разработанная смола, рассчитанная на температуры 180°C и прочность на растяжение выше 90 МПа. Предназначенная для двигателей с масляным охлаждением, где применяется жидкость для автоматических трансмиссий (ATF), смола сохраняет степень набухания при погружении в масло ниже 1,5%.

Автоматизированная намотка также удерживает разброс натяжения углеродного волокна в пределах ±5% между последовательными слоями, помогая поддерживать равномерную механическую нагрузку по окружности ротора.

RuiPai нацелена на годовую мощность 100 000 единиц

Дочерняя компания GAC RuiPai Powertrain Technology производит Quark 2.0 в Гуанчжоу, где автоматизированная производственная линия имеет годовую мощность 100 000 единиц.

GAC заявляет, что технология электропривода с аморфным сплавом и углепластиком уже запущена в серийное производство на моделях Hyptec и Aion, включая Aion i60 2027 года.

По данным GAC, силовая установка позволяет снизить энергопотребление автомобиля примерно на 4% и добавить от 30 до 50 км запаса хода по циклу CLTC без увеличения ёмкости батареи. Это соответствует примерно 25–42 км при ориентировочном пересчёте на WLTP, хотя фактический прирост зависит от комплектации автомобиля и условий эксплуатации.

Последние раскрытые данные дают более чёткое представление о том, как GAC превращает свою технологию высокоскоростных двигателей в массовое производство после первого производственного рубежа в 2024 году.