Denza N9 EV рассекречен: 1194 л.с. на трёх моторах и масса 3,2 тонны

Министерство промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) опубликовало сертификационные документы на полностью электрический Denza N9 в 413-м выпуске каталога. Полноразмерный SUV указан с трёхмоторной системой полного привода суммарной мощностью 890 кВт (1194 л.с.).

В документах фигурируют две модификации — QCJ6530ABBEV1 и QCJ6530ABBEV2 — с разными конфигурациями тормозной системы. Актуальный N9 PHEV сейчас продаётся за 389 800–469 800 юаней (58 345–70 320 долларов).

Три мотора выдают 890 кВт

N9 EV использует три синхронных электромотора с постоянными магнитами. Передний агрегат TZ226QYA развивает пиковую мощность 270 кВт, а два задних TZ226XYB — по 310 кВт каждый. Суммарная пиковая отдача составляет 890 кВт при совокупной номинальной мощности 250 кВт. Максимальная скорость в документах указана на уровне 240 км/ч.

Такая схема связана с архитектурой BYD e3 (Yisanfang), которая также применяется в Denza Z9 GT. Она сочетает независимый трёхмоторный привод с отдельной системой подруливания задних колёс. BYD называет среди функций платформы разворот Compass U-Turn, парковку с подруливанием задней оси и контроль устойчивости при разрыве шины на высокой скорости. Впрочем, документы N9 EV не подтверждают, какие из них будут доступны на серийном SUV.

Две модификации отличаются тормозными системами. QCJ6530ABBEV1 использует интегрированную систему электромеханического торможения (IPB) от FinDreams, а QCJ6530ABBEV2 — аппаратное обеспечение Bosch BWA и ESP. Поставщиком последней конфигурации в документах указана Bosch Automotive Products (Suzhou) Co., Ltd.

Габариты и батарея

Длина N9 EV составляет 5270 мм, ширина — 2030 мм, высота — 1830 мм, колёсная база — 3125 мм. Сертифицированная снаряжённая масса — 3105 и 3180 кг, полная масса — 3760 кг.

У обновлённого N9 PHEV заявленная максимальная снаряжённая масса составляет 3280 кг при той же полной массе. Однако разные конфигурации не позволяют напрямую сравнить вес автомобилей.

У электромобиля закрытая передняя панель, лидар на крыше и боковые камеры. В списке опций — 22-дюймовые кованые колёса, а в документах указаны пяти- и шестиместные конфигурации, двухцветная окраска и чёрный наружный декор.

LFP-ячейки поставляет Guangxi ASEAN FinDreams Battery Co., Ltd., а сборку батарейного блока выполняет Shenzhen BYD Auto Industry Co., Ltd. Обновлённый N9 PHEV тоже использует LFP-батарею, тогда как электрический Aito M9 оснащается литий-никель-марганцево-кобальтовой (тернарной) батареей.

В документах не раскрыты ёмкость батареи N9 EV, масса блока, запас хода по циклу CLTC и параметры зарядки. Также не указан конкретный пакет систем помощи водителю.

Рыночное позиционирование

N9 EV выйдет в премиальный сегмент полноразмерных SUV Китая, где уже представлены флагманы на электротяге и подключаемых гибридах.

Ориентиром среди электромобилей служит Aito M9. Пяти- и шестиместная версии стоят от 499 800 юаней (74 810 долларов) и 509 800 юаней (76 305 долларов) соответственно и сочетают батарею ёмкостью 120 кВт·ч с тернарным литием и двухмоторный полный привод мощностью 497 кВт. Denza же объединяет три мотора на 890 кВт с LFP-ячейками, но нераскрытые ёмкость батареи и запас хода не позволяют напрямую сравнить энергоёмкость и дальность поездки.

Отдельное сравнение по высокой мощности предлагает подключаемый гибрид Zeekr 9X. Построенный на архитектуре Geely SEA-S, его топовая трёхмоторная версия выдаёт до 1030 кВт (1381 л.с.) вместе с 2,0-литровым турбомотором. Длина автомобиля — 5239 мм, колёсная база — 3169 мм.